西联博客

18 六月 2017

海上飞行城堡

18 六月 2017, Comments: 0

地球上百分之七十的地区是海洋。早在中世纪,欧洲殖民者便认识到了海洋的重要性及通达性,而今随着经济全球化的不断推进,海上利益的诉求和权力的抗争也愈演愈烈,而正是这些不断的诉求和摩擦让海上装备应用技术不断发展。珠海航展上AG600水陆两用飞机的横空出世,让我国坐稳了水陆两用飞机技术方面的头把交椅,虽然AG600距离真正上市还需要很长一段时间,但不难预测的是,在未来很长一段时间内,AG600都将成为水陆两栖飞行的霸主,主宰海面。 图:飞行中的AG600(效果图) 目前常用的水陆两用飞机,从轻型运动飞机和小型飞机如FoxconT200、赛斯纳172,到中型通用飞机如双水獭、赛斯纳208,大部分是在飞机下方加上浮筒来作为水陆两用的改装方式;一般地,这种方式允许飞机在无风浪或者小风浪(双水濑可抗30厘米的浪)的水域起降。但是增加浮筒一方面不可避免的增加了飞机重量,改变了飞机的重心位置;另一方面使用浮筒让飞机很难在有风浪海面上运行。尤其是对中型通用飞机来说,增加浮筒对飞行员操控要求大大提高。 图:目前主流水陆两用飞机 船式水陆两用飞机,是指在水面(包括海面)和陆地上都能顺利起飞和降落的飞机,不同于一般使用浮筒的水陆两用飞机,这种飞机的机体采用船体结构设计,不用加装浮筒便可直接在水面起降。此类型飞机从设计之初,就把水面起降功能作为飞机整体性能的重要组成部分,无论是从设计外形、重量以及使用材料方面,都融入了抗风浪以及抗潮湿高盐分气候等设计元素,在水面尤其是海面上具有强大的生存能力。 说起水陆两用飞机,就不得不提美国的航空巨擘:格鲁曼公司。 格鲁曼公司在1994年与诺斯罗普公司合并之前,就已经是全球顶尖的飞机制造企业。早在二战时期,公司生产的战斗机F4“野猫”和F6“地狱猫”便在战场上大放异彩,70年代中期下线的F14“雄猫”可变后掠翼战斗机作为三代机的代表作为广大军迷所熟知。其作为美国空军主力战机长达30年之久。 反观民用飞机方面,公务机巨头湾流公司,也曾是格鲁曼民用一员;同时,公司更是波音的重要转包商,为波音747、757、767、777等客机生产重要的机身组件。与诺斯罗普合并的之后的格鲁曼,成为全球最顶尖的飞机制造商和军火供应商,并研制成功了宛如科幻片中飞来的隐形战略轰炸机:B-2并成功入役美国空军。 图:历史上著名的格鲁曼公司产品 在水陆两用飞机的研发方面,格鲁曼公司更是堪称行业先锋,早在20世纪30年代,公司便开始了水陆两用飞机的研发,并成功推出了一款足以名垂青史的水陆两用机型:G-21“鹅”式水陆两用飞机。 图:G-21“鹅”式飞机在美国 “鹅”式飞以其优异的两栖性能征服了众多消费者,包括军方。该飞机总共出口超过11个国家,并且经历多次改装后,至今仍在部分地区使用。正是这款飞机的成功,使得格鲁曼公司开始着眼抗风级别更大,载重更大的水陆飞机在全球范围内的广阔市场,在“鹅”的基础上很快便研发出了HU-16 Albatross“信天翁”双发水陆两用飞机。 Albatross “信天翁” 水陆两用多用途飞机被誉为海上的飞行城堡。这架飞机可承载28名乘客,也是20-40座级飞机中唯一的水陆两用飞机。首架飞机于1949年在美国长岛下线。这款飞机具有优异的抗风浪能力,可在高达1.4米的风浪中起降。“信天翁”延续了格鲁曼公司水上飞机的经典设计模式,悬臂式上单翼结构,主起落架安装在机身两侧。这架飞机可用于海上巡逻、搜救和执行有限反潜任务。在满油和加挂副油箱的情况下,这架飞机可以滞空约22小时,这个特点对于执行海面搜救任务及低空近海的巡逻任务有很大的用处。值得一提的是,除了平时可执行水陆救护的工作外,在机身改挂深水炸弹后,这架飞机便成了担负反潜侦察或海面巡逻任务的反潜机。 图:美军的格鲁曼Albatross“信天翁”水陆两用飞机 Albatross“信天翁”水陆两用飞机诞生以来,因其强大的海上生存能力和多用途性,订单纷至沓来。迄今为止,包括我国在内已有23个国家和地区的海军购买了信天翁水陆两用飞机,其中有的至今还在服役。此外还有大量的民用订单,客户来自包括海岸巡逻、短途客货运输、消防以及应急救援等领域。 图:作为消防飞机使用的“信天翁” 作为这个级别唯一的水陆两用飞机,在“信天翁”停产后的一段时期里,很多国家和地区想购买信天翁的客户只能转向它的替代品,然而运行效果却很一般。越南海军在购买信天翁失败之后,只能采购浮筒版双水獭作为替代品,但越南海岸多风浪,双水獭优良的性能在海上却无用武之地,在大部分时间都无法使用。 图:停在水中的AAI涡桨版“信天翁” 幸运的是,澳大利亚AAG公司在2009年于众多竞争者(包括一家中国国有大型企业)中脱颖而出,获得“信天翁”的型号合格证(TC),并开始对飞机进行更新及升级。主要升级改动包括:更换普惠公司的涡桨发动机,升级玻璃化驾驶舱,全面更换航电系统等等。 图:AAI公司Turbo Albatross飞机 虽然新一代的“信天翁”还未问世,但因其强大和实用的性能,以及目前此级别水陆两用飞机的广阔市场和绝对竞争优势,AAG目前已经收到全球多国海军、海岸警卫队以及众多航空相关机构的意向订单。 […]


9 五月 2017

安全飞行:设置你的个人最低标准

9 五月 2017, Comments: 0

飞行员在飞行中,应设置自己的个人安全最低标准,并努力提高该标准;如下是转载自国外网站的一篇文章,希望对飞行员朋友们安全飞行,平安落地有所帮助。原文如下: # flysafe运动是一个由FAA和GA社区进行的活动,其目的是防止事故、控制损失、拯救生命,作为活动的一部分,每个月FAA都会针对通航飞行员提出一些很好的建议。这个月的焦点:个人最低标准和如何在你的飞行计划内整合这些安全措施。 航空决策(ADM)是飞行安全的一个关键因素。它涵盖了每一个你要执行的任务,从航前到航后你都要确保你的飞机适合飞行。 个人最低标准是飞行员的整套程序、规则、标准和指南以帮助其决定是否以及在何种条件下,在国家空域系统内操作(或继续操作)航空器。 “简单地说,这些最低标准是你需要安全飞行的最低条件,”美国联邦航空局官员说。“之所以说它们是私人的因为属于这些标准完全由你自己制定!“   来自FAA专家的小贴士 花时间去提高你的个人最低标准。 如果你已经形成了你个人的最低标准,你最近是否在复习?如果没有,你应该在你的下一次飞行前考虑这样做。持证飞行教官可以提供指导并帮助你对你的飞行进行更准确的自我评估。 一旦你制定了你的个人的最低标准,把它们写下来并放在一个地方,你可以很容易地参考它们。   航前:我需要考虑什么? 结合ADM,个人最低标准能够协助你在飞行前明确评估风险。 FAA建议你用PAVE这四个字母来进一步提升你的风控策略: 飞行员Pilot,航空器Aircraft,环境enVironment,以及外界压力External Pressures。 如下是一些PAVE方法中你应该随时问自己的问题: Pilot 飞行员问题 我是否感觉良好并经过充分休息? 我的压力水平,是否可以让我可以把我所有的注意力和精力放在安全完成这一次飞行? 是我的驾驶技术是否与我考虑驾驶的飞机相称? 我现在是否完全掌握我今天会飞的机型? […]


17 八月 2016

Boomerang FTA-T2 “这可能是世界上最安全的双座飞机了”

17 八月 2016, Comments: 0

FTA-T2型飞机是一款使用莱康明发动机驱动的双座型全金属飞机,由澳大利亚Flight Tech Aerospace公司设计制造。该飞机是一款典型的负载能力高,可靠性强,舒适耐用的飞机。该机型主要针对飞行训练(包括仪表训练)以及个人通勤市场。 超大空间,超强载重 空间很重要。飞行学员及教官很可能一周大部分时间都待在驾驶舱,对于学员及教官而言,T2的内部空间很充足,事实上,T2的内部空间甚至能与很多4座飞机媲美。可调节的座椅能够很好地应付长时间飞行,230kg的有效载荷意味着所有成员以及任何附加设备都能够轻松地装进机舱。 驾驶舱为常规布局,并且能够兼容大多数其他飞机,以便向更大机型或更高层次的训练过渡,同样也为休闲飞行者提供了方便。该机型拥有常规的脚刹以及控制杆。 经世济用,动力澎湃 T2拥有同级中最大最坚固的液压减震式前起落架,全金属并以弹簧钢制成的主起落架,可以算是最为坚固耐用的设计了。该机搭载的莱康明O-235发动机配备麦考利螺旋桨,这一饱经验证的组合意味着数千小时的无故障飞行。 剧烈撞击,只若等闲 T2是唯一一款经过碰撞测试的双座机。碰撞测试在RTA位于新南威尔士州悉尼的碰撞测试设备上进行,严格遵守了CASA的法规(法规规定所有新设计的飞机在颁给型号合格证以及飞机适航证书前必须经过碰撞测试)T2的驾驶舱框架设计使其能够承受高达13倍重力的冲击,并且在该条件下接受了多角度的冲击测试。碰撞结果显示飞机能在经受了碰撞后仍然拥有足够的生存空间,并且给人体冲击不超过脊柱的临界负荷。记录显示,驾驶舱及假人没有一次受到重大伤害,足证其设计已经远超相关标准。 如此优秀,却又如此亲民 T2拥有所有4座飞机的优点,却在购买及运营上平均比4座飞机便宜了30%。这意味着每架飞机每月就可节省大笔资金。T2享受2年1000小时保修。 基本参数 安全测试 T2是第一款经过碰撞测试的双座机。FTA的T 2的驾驶舱框架为可承受13倍重力冲击设计。记录显示,驾驶舱及假人没有一次受到重大伤害,其远超相关标准的设计让T2成为安全之选。 机身 整个机身采用了模块化的设计便于生产和维护,组装完成后的二度喷漆使机身获得最大程度的保护。金属蒙皮可以避雷,同时6061-T6材料的使用让蒙皮具有最高的耐蚀性。A4140材料制成的驾驶舱框架为用户提供了高达13g的正向,翻滚及侧向保护。机翼为轻量级的单跨结构,疲劳寿命为19500小时,利用了广泛的升力和阻力,为短距起降提供了最大的升力或阻力。两段式手动金属开缝襟翼,45°襟翼开合角提供了高效的气流,让该机型拥有令人惊叹的失速速度:毛重下失速速度仅为46节! 动力系统 T2搭载的118马力的莱康明O-235N发动机成为明智之选。莱康明发动机被广泛认为是世界上最可靠的活塞发动机,它非常可靠,令人安心。厂家建议大修间隔时间为2400小时。 客舱 T2特殊设计的客舱可以确保最大的乘用空间、最宽阔的视野、最高的强度、最好的通风、最低的噪音和最大的舒适度。机组头部空间比PiperTomahawk和Cessna152大,舱门采用强大的双铰接式座舱的门设计,能承受暴力开关。全向可调的舒适座椅可以媲美任何航班的商务舱,并标配了好用的三点式安全带,可承受26g的拉力。 操作 应广大用户要求采用了双操纵杆控制,采用不锈钢升降舵、副翼操纵索和襟翼推杆。前轮的转向由两个方向舵踏板操作,每个都配有液压驱动的脚刹。标配独立的停车制动器和流行的90°油门推杆及多功能操纵杆。 […]


15 八月 2016

西联航空总经理Rob Paix(裴澳江)先生简介

15 八月 2016, Comments: 0

Robert Paix(裴澳江)先生是澳大利亚人,但他大部分时间都生活在亚洲,并且已经 在中国待了 7年,从他的职业生涯以及研究方向不难看出他对航空事业,旅行和外语的热 情。 裴先生毕业于澳大利亚新南威尔士大学(澳大利亚-悉尼),获得航空宇航学的工程学 士学位,之后供职于一家澳大利亚通用航空公司,成为了一名飞行器设计工程师,持续为 超过五十种单/双发的轻型活塞/涡桨飞机提供适航及运行效率支持。 裴先生来到中国后,花了一些时间走了很多地方,并且在北京广播电视大学学习中文,后在中国的航空城西安成立了自己的公司:西联航空(XL Aviation),他建立了一支由中外专家组成的团队,致力于将国外先进的航空技术引进到国内,并协助国内的航空公司走向世界。 西联航空的合作伙伴来自飞机及部件制造商、通用航空公司、飞行培训机构、航空会展公 司、高校、航空媒体等。 Rob Paix 先生的专业技能如下: *飞机结构和系统的维修与改进设计与分析。 *结构修理、改装、更换部件的 CAD绘图。 *撰写技术报告、工程说明和设计程序。 *飞行试验计划编制及协调。 *民航法规及航空取证(例如 STC自动驾驶仪)。 *与制造公司如塞斯纳,庞巴迪,那维亚的深度合作。 *与美国联邦航空局,澳洲民航局,加拿大运输局等谈判。 […]


12 八月 2016

翱翔蓝天的梦想之地

12 八月 2016, Comments: 0

阿德摩尔机场是新西兰最大的通用航空机场,可作为通用航空支持服务、飞机维护和飞行员培训等企业的基地。机场距离拥有1400万人口的奥克兰市的CBD中心仅半小时车程. 可为您提供: 通用航空机场土地租赁 通用航空企业租金优惠 灵活的租赁形式 完全按照您的需求租赁场地大小   联系我们 西联航空咨询: 029-85226968 email: aviation@xlchina.biz www.ardmoreairport.co.nz