安全飞行:设置你的个人最低标准

9 五月 2017
9 五月 2017, Comments: 0

飞行员在飞行中,应设置自己的个人安全最低标准,并努力提高该标准;如下是转载自国外网站的一篇文章,希望对飞行员朋友们安全飞行,平安落地有所帮助。原文如下:

# flysafe运动是一个由FAA和GA社区进行的活动,其目的是防止事故、控制损失、拯救生命,作为活动的一部分,每个月FAA都会针对通航飞行员提出一些很好的建议。这个月的焦点:个人最低标准和如何在你的飞行计划内整合这些安全措施。

航空决策(ADM)是飞行安全的一个关键因素。它涵盖了每一个你要执行的任务,从航前到航后你都要确保你的飞机适合飞行。

个人最低标准是飞行员的整套程序、规则、标准和指南以帮助其决定是否以及在何种条件下,在国家空域系统内操作(或继续操作)航空器。

“简单地说,这些最低标准是你需要安全飞行的最低条件,”美国联邦航空局官员说。“之所以说它们是私人的因为属于这些标准完全由你自己制定!“

 

来自FAA专家的小贴士

花时间去提高你的个人最低标准。

如果你已经形成了你个人的最低标准,你最近是否在复习?如果没有,你应该在你的下一次飞行前考虑这样做。持证飞行教官可以提供指导并帮助你对你的飞行进行更准确的自我评估。

一旦你制定了你的个人的最低标准,把它们写下来并放在一个地方,你可以很容易地参考它们。

 

航前:我需要考虑什么?

结合ADM,个人最低标准能够协助你在飞行前明确评估风险。

FAA建议你用PAVE这四个字母来进一步提升你的风控策略:

飞行员Pilot,航空器Aircraft,环境enVironment,以及外界压力External Pressures。

如下是一些PAVE方法中你应该随时问自己的问题:

Pilot 飞行员问题

  • 我是否感觉良好并经过充分休息?
  • 我的压力水平,是否可以让我可以把我所有的注意力和精力放在安全完成这一次飞行?
  • 是我的驾驶技术是否与我考虑驾驶的飞机相称?
  • 我现在是否完全掌握我今天会飞的机型?
  • 我是否经过该机型的改装训练?

Aircraft 飞机问题

  • 该飞机是否足以让我完成这次飞行?
  • 该机维护历史是否表明飞机适航?
  • 我是否确定航前检查该飞机没有问题?
  • 机上是否加注足够燃料?

enVironment 环境问题

  • 是否能在预期的天气条件下飞行?
  • 是否有可供选择的备降机场?

External Pressures 外界压力问题

  • 是否这次飞行今天必须完成?
  • 是否有同行或乘客逼迫我执行飞行?
  • 我在飞行后是否有我必须满足的承诺?
  • 我是否感到压力或想匆忙到达目的地?

天气怎么样?

当我们看看环境方面的风险方程,天气自然是一个很大的因素。好在你很容易知道你所在地区的天气情况,但如果你将进行的是一次跨区域飞行呢?

幸运的是,在有机场的城镇附近能查到很多天气信息。然而,如果该地区距离很远,比如在阿拉斯加的一些地方,天气信息是很难得到的。

为了填补这一空白,联邦航空局开发的阿拉斯加天气相机程序提供实时天气情况。并且该计划也正在计划今年晚些时候覆盖全美国,天气相机的到位,对你的飞行计划和个人最低标准大有裨益。

什么是失控?

飞机失控事故是指飞机非人为地脱离正常可控飞行状态引发的事故。

LOC可能会由于飞机进入一个偏离正常飞行包线的状态而引起的,可迅速恶化为失速或自旋。它可能将飞行员引入一个惊险的过程。

促成因素可能包括:

  • 判断力差或错误的航空决策
  • 未识别空气动力学失速或旋转并执行纠正行动
  • 故意不遵守规定
  • 未能保持空速
  • 不遵守程序
  • 飞行员缺乏经验和能力
  • 使用禁止或非处方药,非法药物或酒精

 

你知道吗?

  • 2015年,384人在238起通航事故中丧生。
  • 飞机失控是导致飞行事故的最大诱因。
  • 失控可能发生在飞行的所有阶段,无论何时何地都有可能发生。
  • 粗略估计每4天就有一起失控事故发生。

 

希望所有飞飞都能够高高兴兴驾机去,平平安安把航返。

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